valvola

ciao a tutti !
non avendo più voglia di smenare soldi dal meccanico ho deciso di rimboccarmi le maniche e cominciare ad entrare in confidenza con la mia bimba (tuono 125 + kit potenziamento-pancia, centralina coso a 2 tubi)

problema:

la moto va benone, progressione aggressiva prima-seconda-terza ma dalla quarta in su si ferma ai 9mila facendo un rumore "cupo"... guardando in vari forum qua e la vien fuori che è la valvola

soluzione:
seguo la preziosissima guida del sito e trovando una bella valvola ingrostata la pulisco con tutte le precauzioni del caso..
ma al momento di richiuderla... doh, in che verso va infilata?!

esito:
faccio un giro con le identiche prestazioni (9mila da quarta in su) ma ad un certo punto m'accorgo che comincia a calare di prestazioni... fa un'odorino strano.. decido di spegnerla e portarla a casetta a spinta per evitare patatracchete.. deduco di averla rimontata storta...
oramai col buio ho rimandato a domattina.. quando la smonto faccio pure qualche foto perchè il pezzetto tondo che si poggia sulla molla è sbeccato, magari potete dirmi se è meglio sostituirla !

potete darmi qualche consiglio che magari non rientra nella guida? chessò quando la reinserisco le va forse data una lubrificata? di motori ho solo una vaga infarinata teorica e di pratico 0

intanto grazie !

la valvola va montata con la parte smussata verso l'anteriore e la parte piatta/dritta verso il cilindro.

non va assolutamente lubrificata (come invece va fatto con certe parti delle valvole dell'rs250)

il problema del muro a quei giri potrebbe esser si la valvola incrostata ma anche la carburazione.

le prime 2 marce anche con una carburazione grassa si riescono cmq a macinare. dalla 3° in poi già cambia la storia.

magari prova a dirci che taratura hai nel carburatore e possiamo aiutarti.

facci sapere anche se hai risolto col problema della valvola

eccomi di ritorno dopo il giro di prova a valvola "dritta"..

beh, la situazione sembra migliorata, dai 9mila riprende il suono "cupo" ma a fatica riesce a raggiungere gli 11mila pure in sesta (prima non si schiodava proprio).
mentre provavo ho dato un occhio al voltometro.. a giri bassi ho un 12v, fino agli 8mila un 14 e quando il solenoide in teoria fa il suo lavoro scende attorno i 13v

non pensavo la carburazione incidesse anche sui giri massimi (pensavo si limitasse a causare o grippate o borbottii ), son sicuro di averla bella grassoccia(me l'aveva fatta a suo tempo il meccanico sta primavera adducendo che col freddo è meglio così)...
ora mi cerco un thread che spieghi come fare a regolarla e sto pomeriggio scopro di che morte morire xD

dicci cosa monti anche come pezzi, ad esempio:

marmitta, spugna, lamelle, gt lavorato o originale ecc ecc


posso aiutarti ancora di +

mh.. allora, a suo tempo mi feci montare il kit di ripotenziamento e mi riportai a casa le seguenti cose

-pancia (spero si capisca cosa intendo)
-quel coso formato da 2 tubi di plastica attaccati che se ne sta sopra al cilindo (?)
-qualcos'altro di piccolo ma di cui non ricordo l'esatta forma
-forse qualcos'altro?

tutto il resto è originale (anche il finalino di scarico)
cmq leggendo sul sito mi sono accorto che ho parecchia manutenzione arretrata.. pensavo la settimana prossima di tener ferma la moto e dedicarmici, così man mano che prendo pezzi in mano mi faccio una cultura e posso risultare pure più chiaro e capire anche meglio quel che mi vien detto! (ad esempio per spugna forse intendi quella del filtro dell'aria ma il gt non ho la minima idea di cosa sia)



-sono ansioso di provare pure io l'ebrezza di realizzare una bomba atomica e spazzare via mezzo giardino -

guarda che quel voltaggio della batteria non è normale....a 4000 giri con luce anabbagliante accesa deve essere tra i 13 e i 15 volt....forse hai un' anomalia al sistema di ricarica della batteria!!!(regolatore di tensione)..e questo forse può spiegare anche il fatto che il selenoide non funzioni correttamente con conseguente calo di prestazione!!